El Departamento de Transporte (DfT) ha nombrado los “10 trenes más transitados de Inglaterra y Gales”, y tres de los cinco primeros en la misma ruta, desde Bedford hasta el centro de Londres.
Según los datos, que abarcan un período de 12 semanas desde mediados de septiembre del año pasado, las salidas del Thameslink a las 7:15 y a las 7:30 tuvieron un 79 % y un 84 % más de pasajeros que asientos, respectivamente, más que cualquier otro tren.
La salida de las 7.03 am desde Bedford ocupa el quinto lugar, con un 63 por ciento más de “pasajeros en exceso de capacidad” – PiXC, en la jerga del sector.
Pero el operador del tren dice que, de hecho, hay mucho espacio a bordo; el DfT ha especificado menos asientos y más espacio para estar de pie en los trenes particulares utilizados.
Un portavoz de Thameslink dijo: “Controlamos constantemente las aglomeraciones en nuestros servicios y tomamos medidas cuando es necesario para ofrecer a nuestros pasajeros el mejor servicio posible.
“Sin embargo, estos enormes trenes de 12 vagones, de casi un cuarto de kilómetro de largo y diseñados para transportar hasta 1.620 personas sentadas y de pie, en realidad llegaron a Londres con mucho espacio a bordo: solo un 67 por ciento de su capacidad en el peor de los casos.
“El problema es que esta encuesta no refleja el hecho de que los trenes Thameslink , a diferencia de otros vagones del Reino Unido, fueron especificados por el DfT para ser construidos como vehículos para el transporte de personas con menos asientos y mucho espacio para estar de pie.
“Esta baja densidad de asientos permite que más pasajeros aborden los servicios y viajen con comodidad en esta concurrida ruta de cercanías.
“El espacio de pie se excluyó de los cálculos solo porque el tren tardó un minuto más del límite de 20 minutos entre su última parada en la estación y Londres”.
En los viajes de 20 minutos o menos, se tiene en cuenta una proporción de pasajeros que viajan de pie, lo que significa que muchos servicios con mucha afluencia de gente no se incluyen en las cifras.
El segundo y cuarto par de trenes más concurridos se encuentran en West Midlands Trains: el que sale a las 17:46 h de London Euston con destino a Milton Keynes Central, y el de las 7:54 h de Leamington Spa con destino a Birmingham, el único tren que no incluye Londres.
El resto son trenes de cercanías de Londres.
Los puestos sexto, octavo y décimo los ocupa la recientemente renacionalizada South Western Railway en el enlace entre Woking en Surrey y Londres.
Chiltern Railways ocupa el séptimo y noveno lugar en cuanto a conexiones desde y hacia London Marylebone: un tren en hora punta por la mañana desde Haddenham & Thame Parkway y una salida por la tarde con múltiples paradas a Buckinghamshire.
El DfT afirma: “Chiltern y el DFT están trabajando juntos para incorporar material rodante y capacidad adicionales”.
Las nuevas cifras también muestran que el número de pasajeros ha aumentado con respecto a los niveles pre-COVID. El Departamento de Transporte (DfT) afirma: «En un día típico de otoño de 2024, hubo una media de 1.865.000 llegadas de pasajeros a las principales ciudades de Inglaterra y Gales».
Esto representó un aumento del 1,6 por ciento respecto a la cifra de 2019, y el mayor número de llegadas diarias desde que comenzaron a recopilarse estas estadísticas en 2010.
Pero esta situación se ve un tanto distorsionada por la puesta en marcha de la Elizabeth Line de Londres , que ha convencido a miles de viajeros cada día a cambiar la deficiente red de metro de la capital por el nuevo ferrocarril este-oeste.
Los 10 trenes más concurridos de Inglaterra y Gales, con el porcentaje de pasajeros que exceden la capacidad en la etapa de mayor afluencia del trayecto. Todos los servicios son de lunes a viernes.
1. Thameslink, 7:30 h, de Bedford a Londres St. Pancras, 84 %
=2. Thameslink, 7.15 h, Bedford a Londres St Pancras, 79 %
=2. Trenes de West Midlands, 17:46 h, de Londres Euston a Crewe, 79 %
4. Trenes de West Midlands, 7:54 a. m. Leamington Spa a Birmingham Snow Hill, 72 %
5. Thameslink, 7.03 h, de Bedford a Londres St Pancras, 63 %
6. Ferrocarril del suroeste , 17:35 h. Londres Waterloo a Weymouth, 61 %
7. Chiltern Railways , 6.14 h Stourbridge Junction a Londres Marylebone, 58 %
8. Ferrocarril del suroeste, 18:00 h, Londres Waterloo a Puerto de Portsmouth, 56 %
9. Chiltern Railways, 6,59 Londres Marylebone a Aylesbury Vale Parkway, 55%
10. Ferrocarril del suroeste, 6.27 h de Fareham a Londres Waterloo, 53 %
Fuente: Departamento de Transporte (DfT). Los trenes Thameslink mencionados continúan hacia el sur desde Londres, pero tienen menos afluencia después de la estación internacional de St. Pancras.
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