Lando Norris apenas logró contener a Oscar Piastri y lideró el doblete de McLaren en el Gran Premio de Hungría, reduciendo la diferencia con el australiano a nueve puntos en la batalla por el campeonato de pilotos.
La Fórmula 1 ahora tiene un descanso de verano antes de dirigirse a Zandvoort para el Gran Premio de Holanda del 29 al 31 de agosto.
El corresponsal de F1 de BBC Sport, Andrew Benson, responde a sus últimas preguntas después de la carrera en Hungaroring.
¿Estará McLaren preocupado en privado por la tensa batalla que está erosionando la relación entre ambos pilotos, después de que Oscar Piastri intentara de nuevo lanzarse en picado contra Lando Norris? Y, de ser así, ¿qué pueden decirles a ambos pilotos para que estén contentos? – Jake
McLaren se mostró satisfecho con el desarrollo del Gran Premio de Hungría. Consideraron que reflejó la filosofía que han adoptado para la competencia interna entre los pilotos.
Se les permite competir entre sí, siempre que sean justas, y eso incluye la posibilidad de estrategias divergentes para intentar ganar una carrera que se les ha ido escapando a uno u otro.
Eso fue lo que hizo Lando Norris en Hungría el domingo. Tras encontrarse en el lugar equivocado al intentar adelantar a Oscar Piastri en la salida, Norris tuvo que remontar desde la quinta posición al final de la primera vuelta.
Él y el ingeniero Will Joseph optaron por una estrategia de una sola parada que McLaren no había considerado realmente una decisión seria antes de la carrera. Esto le permitió ganar posición en pista sobre Piastri para su último turno, y lo logró a la perfección.
McLaren hizo lo mejor que pudo para darle a Piastri la mejor oportunidad posible de vencer a Norris, dándole el mayor desplazamiento de neumáticos posible dentro de los límites de la duración de la carrera, incluso hasta el punto de costarle la posición en la pista frente a Charles Leclerc de Ferrari.
Pero a Piastri no le salió bien: alcanzó a Norris a falta de unas vueltas para el final, pero Norris había mantenido sus neumáticos en buen estado y pudo defenderse de su compañero de equipo.
Se creó una carrera tensa y fascinante. Más aún, las transmisiones de radio, en particular las de Piastri y el ingeniero Tom Stallard, ya que Piastri dijo que “no le importaba” Leclerc; solo quería intentar vencer a Norris, revelaron por primera vez lo mucho que esta lucha significa para ambos pilotos.
Las relaciones han sido, y siguen siendo, tan armoniosas que a veces ha sido difícil apreciar la intensidad de la lucha por el título, lo mucho que significa para ellos, a partir de las declaraciones públicas de los pilotos. Esto no dejó lugar a dudas.
Lejos de preocuparse, la dirección de McLaren estaba encantada.
El director ejecutivo Zak Brown lo describió como “un final épico”.
El director del equipo, Andrea Stella, dijo el domingo: “Cuando tienes dos grandes pilotos, como Lando y Oscar, que compiten por una victoria en un gran premio de Fórmula 1 y compiten por el campeonato de pilotos, siempre va a estar muy reñido.
“Pero fue una carrera firme y justa al mismo tiempo. Definitivamente estuvo dentro de nuestros principios.
“Tuvimos un pequeño bloqueo con Oscar, pero al mismo tiempo, Lando dejó algo de espacio, porque sabía que Oscar habría estado al límite de frenada.
Seguimos muy orgullosos de las carreras de Lando y Oscar. Es una gran manera de honrar la F1. Estos son los valores de McLaren, y esperemos que sea un asunto entre los dos pilotos, incluso aunque hoy vimos que Ferrari estuvo en la lucha por la victoria durante dos tercios de la carrera.
“Creo que tenemos una parte final de temporada muy entretenida e interesante”.
Con Max Verstappen en Red Bull el año que viene, parece seguro que Mercedes renovará el contrato con George Russell. ¿Hay alguna pista sobre cómo se siente al ser considerado la segunda opción después de Max, dado lo bien que ha pilotado este año? – Tom
Russell dejó muy claro antes del Gran Premio de Hungría que no se sentía especialmente cómodo con el modo en que se había gestionado su situación contractual este año.
Mercedes lo gestiona y lo emplea, por lo que el equipo está negociando efectivamente consigo mismo sobre su contrato.
Como dijo Russell: “Es algo en lo que debemos pensar. ¿Qué quieren ellos y qué quiero yo?”
Hemos estado en una situación un tanto peculiar durante los últimos meses. No tengo mucho poder en este acuerdo. Y quizás los intereses no estaban alineados durante los últimos seis meses.
“Pero mi trabajo es actuar y reducir ese riesgo.
“Sigo confiando en Toto [Wolff] y el equipo seguirá apoyándome, pero para Kimi [Antonelli] y para mí, los últimos seis meses no han sido los más tranquilizadores y eso es contradictorio”.
Tanto Russell como Antonelli seguirán compitiendo para Mercedes el año que viene. Es evidente que la misma situación que se dio este año podría repetirse el próximo.
El interés del jefe del equipo Toto Wolff en Max Verstappen no va a desaparecer, y si Red Bull no es competitivo el año que viene, entonces Verstappen bien podría estar buscando una salida.
¿Hay alguna explicación clara de por qué Aston Martin tuvo un rendimiento mucho mejor en Hungría que en el pasado? Tanto Fernando Alonso como Lance Stroll fueron significativamente más rápidos que la semana anterior. – Stan
El propio Aston Martin estaba un poco confundido sobre por qué su forma había mejorado tanto para el Gran Premio de Hungría.
Después de todo, Fernando Alonso y Lance Stroll estuvieron juntos en la última fila de la parrilla en Bélgica la semana anterior, y allí estaban juntos en la tercera fila en Hungría.
Pero en realidad no parece haber mucho misterio.
Alonso dijo: “Diría que son las características de la pista, para ser sincero. No hemos cambiado mucho el coche desde Spa, hace siete días. No hay piezas nuevas para nadie. Simplemente el trazado, las características del circuito, se adaptan perfectamente a nuestro coche, aparentemente”.
“Será bueno entender por qué el coche funciona en este punto óptimo, porque si lo entendemos, podremos usarlo en las próximas carreras”.
Hay dos cosas que considerar. Una es que, antes de Spa, Aston Martin había mantenido una trayectoria positiva tras introducir una importante mejora en el Gran Premio de Emilia-Romaña a mediados de mayo.
Alonso se clasificó quinto en Imola, séptimo en Mónaco, décimo en España, sexto en Canadá, undécimo en Austria y noveno en Silverstone.
En ese contexto, es el resultado de Spa el que debe considerarse desequilibrado, no Hungría.
Y eso se debe simplemente a que el Aston Martin es un coche con baja eficiencia aerodinámica, que sufre en las rectas. Y dos tercios de Spa son rectas. Hungaroring tiene un porcentaje mucho mayor de curvas.
Silverstone también es una pista rápida, pero la otra diferencia es que Aston Martin utilizó un piso con especificaciones antiguas en Spa, pensando que se adaptaría mejor a la pista, incluido el problema de tocar fondo a alta velocidad en Eau Rouge.
Esto significó abandonar el nuevo piso introducido en Silverstone por uno con especificaciones anteriores introducido en Imola.
Quizás eso también jugó un papel.
Alonso realizó una carrera soberbia el domingo, aplicando desde el principio la estrategia de una sola parada que le dio el gran premio a Lando Norris, para convertir su posición en la parrilla de salida en Hungría en el mismo resultado. Stroll quedó a menos de 10 segundos, séptimo.
Parecería lógico suponer que la forma de Aston Martin puede seguir fluctuando según las características de la pista a partir de ahora.
De las próximas carreras, Monza probablemente será una prueba complicada para ellos. Pero en Zandvoort y Singapur se espera que vuelvan a competir por el top 10.
¿Realizar investigaciones tras el final de una carrera perjudica la credibilidad de la F1? No se me ocurre ningún otro deporte donde el resultado pueda cambiar después. – Martin
Probablemente se trate de una referencia a la decisión de investigar el incidente entre Max Verstappen y Lewis Hamilton en la curva cuatro después de la carrera en Hungría.
Esto debería verse como una reacción de la FIA a muchas solicitudes de equipos y pilotos en el pasado para que examinen a fondo incidentes potencialmente polémicos, en lugar de tomar decisiones por sí mismos durante la carrera.
Tomemos como ejemplo la controversia entre Verstappen y Lando Norris en Austin el año pasado. En ese momento, McLaren argumentó que los comisarios deberían haber escuchado las opiniones de ambos pilotos antes de tomar una decisión.
Esto es lo que decidieron hacer los comisarios en Hungría.
Al final, Hamilton no acudió a la audiencia. Verstappen dijo: «No creo que Lewis se sintiera muy afectado, porque si realmente lo sintiera, claro que estaría en la sala de comisarios, ¿no?».
“Creo que ninguno de los dos tuvimos el mejor fin de semana de todos modos, así que es solo un pequeño detalle”.
Por supuesto, también pudo haber sido que Hamilton no se presentó porque estaba de mal humor después de un fin de semana difícil y no le apetecía discutir sobre un incidente que no haría ninguna diferencia en el resultado de su carrera.
El veredicto de los comisarios indicó que Verstappen estaba dispuesto a darle más espacio a Hamilton, pero que este había decidido salir de la pista él mismo. Añadió: «No hubo contacto y el incidente no se considera una salida forzada de otro coche, a pesar de la ambición del intento de adelantamiento, por lo que no se toman medidas adicionales».